Randers Lille Skole er igen på banen med et lovforslag, som 5. februar blev behandlet i Folketingets Ungdomsparlament. Denne gang er det rosa hold, der står for forslaget. Det hedder "Miljø-pakke til det danske folk".

Meltem, Thomas og Katrine (th) i Folketingssalen: "Hvor skal vi sidde ?"

Læs Amtsavisens omtale d. 9. februar 2007. (pdf-fil)

Se Folketingets dagsorden d. 5.februar 2007 (pdf-fil)

Socialdemokratiets miljøordfører Torben Hansen MF var på besøg på skolen for at forberede eleverne på debatten i folketinget. Læs mere i "DinAvisRanders 1"  og "DinAvisRanders 2" og "DinAvisRanders 3" (pdf-filer)

Læs mere i Amtsavisen:

http://amtsavisen.dk/apps/pbcs.dll/article?AID=/20061129/AMTSAVISEN/111291115/1277/AMTSAVISEN

Herunder kan du læse lovforslaget i sin fulde længde:

Forslag

til

 Lov om ”Miljø-pakke til det danske folk”.

§1. Alle danske husstande tildeles en Elkvote efter følgende regler:

Bor man alene tildeles man årligt 1500 kWh.

Bor der flere i husstanden tildeles hver person årligt 1000 kWh.

Første år efter lovens ikrafttrædelse dog henholdsvis 1800 kWh og 1300 kWh.

Stk. 2. Hvis en eller flere i husstanden har et handicap, kan husstanden få bevilliget en ekstra kvote for at kunne holde de ekstra fornødne apparater i forbindelse med handicappet i gang.

Den eventuelle ekstra kvote ansøges hos og bevilliges af Miljøfonden jf. §8.

§2. Etablering af tilskudsordninger til producenter af miljøvenligt forbrugsudstyr, samt tidsafgrænsede rabat-kampagner på udvalgt miljøvenligt forbrugsudstyr.

§3. Nedsættelse af afgifter på miljørigtige biler. Miljøfonden kan nedsætte registreringsafgiften med op til 80 % på den nuværende 180% registreringsafgift. Ligeledes kan miljøfonden pålægge op til 80 % ekstra afgift på biler som ikke er miljørigtige.

Stk. 2. Dieselbiler, som har de dyre, men miljøvenlige partikelfiltre, skal have en nedsættelse i den grønne afgift på 25 %.

§4. Nedsættelse af afgifter på bioethanol-benzin med 25% og hævning af afgifter på alm. benzin med 12,5%

§5. Nedsættelse af prisen på offentligt transport med 50 %, samt udbygning af det offentlige transportnet.

§6. Bilfrizoner i større danske byer med et indbyggertal over 50.000.

§7. Miljøafgifter på 10% af billetprisen i forbindelse med flyrejser.

§8. Oprettelse af Miljøfonden – økonomisk støtte til forskning, samt initiativtagere til miljøreklamer for det globale miljø i samarbejde med producenter og interesseorganisationer. 

§9. Loven træder i kraft:

§2, 4, og 8     træder i kraft d. 01.08.2007

§1, 3, 5 og 7  træder i kraft d. 01.01.2008

                      §6                  træder i kraft d. 01.01.2009

§10. Loven gælder ikke for Færøerne og Grønland

Bemærkninger til lovforslaget

Almindelige bemærkninger

1. Baggrund og formål

Formålet med lovforslaget er at mindske den belastning, som Danmarks befolkning ligger på det globale miljø.

Selvom vi i Danmark er gode til at forsøge at passe på vores miljø, er det ikke godt nok. Mange glemmer at gøre alle de simple energispare-ting så som at slukke for lyset, når man forlader et lokale, slukke for mobilopladeren efter opladning, slukke helt for computer og fjernsyn i stedet for at køre på standby, undlade at sætte varme aftensmadrester i køleskabet, at tage bussen eller toget i stedet for bilen, at tage cyklen eller gå over mindre afstande m.m. Der er så utrolig mange småting, man kan gøre i sin hverdag. Det vil vi gerne have danskerne til, så de også er med til ikke at udlede for meget CO2 i verden.

Hver enkelt dansker er i gennemsnit, bl.a. grundet vores høje el-forbrug, ansvarlig for 9 tons CO2 udledning hvert år. Hvis alle i verden brugte ligeså meget som os, skulle vi bruge 3 jordkloder til at skaffe energi nok til alle. Det er naturligvis uholdbart for vores ene jord og det vil få katastrofale følger, hvis vi ikke ændrer holdning til miljøet straks.

CO2 er en gasart, som findes naturligt i luften omkring os. Dels er det menneskers og dyrs affaldsprodukt, når vi trækker vejret og dels frigives det ved forbrænding af næsten alt, bl.a. kul og olie, som omdannes til energi. CO2 er en drivhusgas. Bliver koncentrationen af den i atmosfæren højere end det naturlige niveau vil det bevirke at temperaturen på jorden stiger, så is-polerne smelter så meget, at havene rykker ind over land. Derudover vil store landområder blive tørre ørkener, som man ikke kan dyrke afgrøder på.

Ved at give de danske husstande en privat el-kvote, vil befolkningen blive ”opfordret” til at sænke deres el-forbrug, og dermed vil man udlede mindre CO2. El til brug i danske husstande produceres primært på brændsels-kraftværker men også via biogas og vindkraft. Som kompensation for en mindre elkvote end den man har nu, skal afgifterne og dermed priserne på miljørigtige apparater til hjemmet nedsættes.

Det kræver en holdningsændring i de danske hjem for at nedsætte elforbruget. Derfor er det nødvendig med oplysningskampagner, og disse skal arrangeres af Miljøfonden, som også står for at afgøre hvilke apparater, der er miljørigtige og derfor skal have afgiftsnedsættelse. 

Det er ikke kun husholdningernes energiforbrug, der belaster miljøet. Derfor skal vi også kigge på andre faktorer fx trafikken.

Forslaget omkring trafik er en 3-trins model, hvor man i første omgang skal nedsætte og udbygge den offentlige transport. Dette skal både være fra landsdel til landsdel men primært i byzoner og områderne omkring de større byer. Anden del af modellen handler om nedsættelse af afgifterne på miljørigtige biler, mens tredje del er en nedsættelse af afgifterne på den miljøvenlige bioethanol-benzin.

Ved at nedsætte afgifterne på ”miljøvenlige” biler, vil flere folk vælge dem frem for de mere miljøskadende biler, som derfor vil være dyrere.

Det er også en kendt sag, at det selvfølgelig er mere miljøskadeligt at mange mennesker kører i hver deres bil, end at mange mennesker bliver transporteret samlet i fx en bus eller et tog. Derfor vil en nedsættelse af prisen på offentlige transportmidler få flere folk til at benytte dem i stedet for at køre i hver deres bil. Selvfølgelig er der tidspunkter, hvor man bliver nød til at køre bil. For at mindske udslippet af CO2 vil en sænkelse af prisen på den (foreløbigt kun lidt mere) miljøvenlige bioethanol-benzin få flere til at købe det frem for de gamle typer benzin. I centrum af storbyer er det ofte hurtigere at cykle end at køre bil, og en stor del af den tid, bilerne kører i byen, holder de faktisk stille ved lyskryds osv. De udleder en stor mængde CO2, fordi langt de fleste folk lader motoren køre, mens de holder for rødt lys. I byzoner kører man også ofte i de lave gear, som anstrenger motoren mere. Ved en indførelse af bilfri zoner i bymidten vil man markant kunne sænke det samlede CO2 udslip. Det er alt afgørende at den offentlige transport kommer til at fungere bedre end i dag, og at der indsættes mange flere busser, toge, S-toge og undergrundsbaner.     

Det er klart, at vi her i Danmark ikke kan løse et globalt problem af sådan en karat alene, men vi kan gå foran som vi også tidligere har gjort, så andre lande kan blive inspireret af os. Vi skal bl.a. via Miljøfonden blive bedre til at støtte fornuftige mindre miljø-forsøg og anden fornuftig forskning.  Det er derfor vigtigt, at vi ikke bare venter på at EU vedtager nogle gode fornuftige miljøregler – det er med at komme i gang selv og være et forgangsland. Så ved vi også allerede, hvad man skal gøre, når alle andre nationer skal indarbejde ændringerne i deres levevis.

2. Indhold af de enkelte paragraffer.

§1. Husholdningers elforbrug sænkes over to år i forbindelse med indførslen af en Elkvoteordning.

Første år lyder elkvoterne på 1800 kWh pr. person pr. år hvis man bor alene, og 1300 kWh pr. person pr. år når der bor flere end en i husstanden.

Andet år lyder elkvoten på 1500 kWh pr. person pr. år hvis man bor alene, og 1000 kWh pr. person pr. år når der bor flere end en i husstanden.

Udregningseksempel på husstand med 4 personer:

Første år efter ikrafttræden: 5200 kWh.

Andet år efter ikrafttræden: 4000 kWh

Det er elværkerne som administrer kWh-kvoterne på den måde, at husstanden månedligt indbetaler et a conto beløb svarende til prisen på den kvote, man har fået tildelt. Hver måned modtager husstanden en opgørelse over hvor meget, de har brugt i forhold til kvoten.

Bruger husstanden pludselig mere end forventet, skal el-værket sende sms eller mail til husstanden, hvis husstanden selv har været inde og tilmelde sig denne service på el-værkets hjemmeside.

Hvis en husstand bruger flere kWh end kvoten, skal der betales dobbelt pris for de ekstra kWh. Denne ekstra betaling tilfalder Miljøfonden.

Prisen for en alle kWh pålægges yderligere en Miljøfondafgift på 2 ører pr kWh.

Stk.2. Personer med visse handicap vil ikke kunne klare sig med 1500 kWh eller 1000 kWh. Derfor det skal være muligt at ansøge om en ekstra bevilling ved Miljøfonden.

§2. Som supplement til kvoteordingerne skal der kunne købes elsparende udstyr med rabat. Derudover skal Miljøfondet udvælge en række miljøvenlige produkter, som producenterne i en periode kan få tilskud til, således at de kan sælges billigere. 

Elsparefondet har tidligere kørt kampagner, hvor man fik tilskud, når man købte udvalgte energisparende maskiner (A-produkter). Miljøfonden skal i samarbejde med Elsparefonden køre tilskudskampagner på forskelligt udstyr, som indvirker positivt på det globale miljø, eksempelvis Elspareskinne, Elspare-pærer, A-cirkulationspumpe, A-hårdehvidevare, fladskærme og bycykler.

§3. For at få danskerne til at vælge de biler som forurener mindst omlægges registreringsafgifterne. Det er Miljøfonden som beslutter hvilke biler som skal have den lavere afgift. Afgiftsændringerne på de enkelte biler gælder i tidsafgrænsede perioder og gælder både ved privat salg og erhvervs salg.

Stk.2. Det er bl.a. de nuværende høje afgifter, der gør det for dyrt at sætte de vigtige partikelfiltre på dieselbilerne. For at få danskerne til at købe eller indsætte partikelfiltre i deres dieselbiler, nedsættes den grønne afgift for disse biler med 25% i forhold til biler uden partikelfiltre. Satser for grønne afgifter findes i ” Forslag til Lov om afgift efter brændstofforbrug for visse personbiler”.

§4. Afgifterne på bio-ethanolbenzin nedsættes for at få danskerne til at ændre vaner og købe den miljøvenlige benzin. Nedsættelsen skulle gerne bane vejen for at også det endnu mere miljøvenlige 2. generations bioethanol produkt, som endnu ikke er færdigudviklet, kan sælges.

De fleste nyere biler kan køre på benzin med bio-ethanol indhold på op mod 15%.

Afgifterne på en liter benzin er pr. 4,03 kr. Nedsættelsen på 25 % (dvs. ca. 1 kr.) skal finansieres af en afgiftsstigning på almindelig blyfri oktan 95 og 98 på 12,5% (dvs. ca. 0,5 kr.).

§5. For at få danskerne til at bruge offentlig transport skal billetpriserne nedsættes med 50%. Det er vigtigt at bus og togdriften bliver bedre så det kan blive et attraktivt alternativ til bilen. Især skal det være attraktivt for børnefamilier, så også de kan benytte offentlig transport til at hente og bringe børnene.

Finansieringen af det større offentlige transportnet og prisnedsættelserne skal delvist ske via miljøfondets indtægter.

§6. For at undgå det store udledning af CO2 ved kørsel i byzonerne skal alle større byer over 50.000 indbyggere have bilfrit centrum på min. 15 km2. Det bilfriområde vil typisk være indenfor en evt. by-ringvej eller fra evt. motorvejsafkørsler.

Der skal i den forbindelse oprettes gode parkeringsfaciliteter uden for byerne, samt rigtig gode muligheder for offentlig transport til og fra parkeringspladserne og i byen generelt.

§7. Der pålægges flytransport en miljøafgift på 10% af billetprisen. Det har vist sig at udledning af CO2 i forbindelse med flyvning i eksempelvis 10 km’s højde er dobbelt så skadeligt som CO2 udledt ved jorden.

§8. Ved oprettelsen af Miljøfonden vil man sætte fokus på enkeltes borgers ansvar for både det danske miljø med også det globale miljø. Fonden har en række forskellige opgaver…

1)      Vurdering og tildeling af ekstra kvoter til handicappede jf. §1.

2)      Information til og påvirkning af borgerne via reklamer og kampagner.

3)      Forskning i forbrugeropførsel

4)      Udvælge og støtte producenter der laver og udvikler miljøvenligt udstyr.

5)      Samarbejde med Elsparefonden omkring kampagner og rabatordninger på miljøvenligt udstyr.

6)      Udvælgelse og afgiftfastsættelse af miljørigtige biler.

7)      Udvælgelse af og støtte af forskning i nye miljøvenlige energikilder, så som aktiviteter omkring bio-ethanolbenzin og produktion af bio-ethanol drevne biler.

8)      Økonomisk samarbejde omkring det offentlige transportnet med staten.

Miljøfonden skal være en uafhængig institution under Miljøministeriet. Den består af et sekretariat og en bestyrelse. De enkelte partier i folketinget vælger hver en person til bestyrelsen. Derudover har de danske miljøbevægelser mulighed for at vælge en fællesrepræsentant til bestyrelsen.

Fonden får sine midler fra kWh prisstigningen, kvoteoverskridelserne, samt fra flyafgifterne.

Rosa hold (9. klasse) Nov. 2006